![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/community.gif?v=92.2){kind=small}
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.2){kind=small}
Приятным сюрпризом 2009 года на российском автомобильном рынке стала корейская Киа. Фирма из Сеула, наконец, обзавелась единым импортером, а агрессивная ценовая политика плюс сразу несколько новых моделей в ключевых сегментах – доступный седан гольф-класса Cerato и среднеразмерный кроссовер Sorento II – обеспечили уверенный прыжок в пятерку самых популярных брендов.
Ну а в нынешнем году реально начала радовать Рено. Французская фирма до недавнего времени, казалось, решала лишь одну задачу – как малой кровью продать побольше Логанов. Этой цели была подчинена даже ценовая политика на другие модели фирмы. Думаете, почему таких безумных денег просят за Клио? Чтобы не дай бог не переманить покупателей Логана.
Но теперь многое стало меняться к лучшему. В конце 2009-го французы запустили на московском заводе Автофрамос выпуск рестайлингового Логана, а 1 марта стартовали продажи хэтчбека Сандеро.
Причем, аккурат к этому событию пилотом гоночной команды Рено в формуле 1 стал Виталий Петров – первый русский гонщик в королевских автогонках. Сильный, на мой взгляд, рекламный ход.
Более того уже официально подтверждена информация о том, что в конце 2011-го в Москве начнут собирать новый компактный кроссовер Дастер. Надеюсь, к тому времени в Тольятти освоят, наконец, производство универсала Логан-MCV. Так что к званию самой продаваемой иномарки, которое осталось за Логаном в 2009-м, Рено в ближайшем будущем имеет шансы добавить и почетный титул самого популярного иностранного бренда России.
Вот только в таком случае надобность населения в продукции АвтоВАЗа, который принадлежит французам на 25%, практический сойдет на нет. Логан и Сандеро легко покрывают спрос на Калину и Приору, Логан MCV удовлетворяет интерес рынка к универсалам, а Дастер «приговаривает» Ниву. Таким образом, у ВАЗа остается лишь одна потенциальная ниша – low cost автомобиль начального уровня, сменщик «классики». Впрочем, о нем пока лишь только разговоры ходят…
2010-03-06 08:49 (UTC)
Но в целом, да, тенденция такова, что французы разными методами перетягивают на себя рынок В-класса. При этом ВАЗу они не предлагают уйти в другой сегмент В-класса или даже в другой класс, а настойчиво тянут его в тот же класс, с той же моделью. То есть создают конкуренцию себе же. Сам ВАЗ пытается сделать более дешёвую машину, но с каждым днём это сделать всё сложнее (долги растут, их надо отбивать увеличением добавленной стоимости либо увеличением объёмов выпуска, но большие объёмы рынку пока не нужны). Равно как и остаться полноценным игроком в С-классе: новый проект свёрнут, а Приора стремительно устаревает.
ВАЗу бы сейчас начать продавать нынешнюю Калину в полтора раза дешевле - и объём резко возрастёт, возрастёт загруженность завода, появится оборотный капитал. Но им, судя по всему, важнее размер личных вознаграждений по итогам года. А маркетинговая стратегия - это так, десятое дело.
2010-03-06 09:14 (UTC)
2010-03-06 12:29 (UTC)
2010-03-06 08:52 (UTC)
2010-03-06 09:33 (UTC)
2010-03-06 12:31 (UTC)
IMHO...
2010-03-06 21:12 (UTC)