avtomarketing

Продолжение...
Начало autobaza.livejournal.com/20292.html

Не меньше интересностей было и на стенде Рено. Во-первых, здесь праздновали мировую премьеру бизнес-седана Латитьюд. Не сказать что машина «ах», но вполне добротный седан класса Е. Главное, что построенный на базе Теаны, Рено-Латитьюд очень правильно стоит. Базовая версия с мотором 2 л и вариатором начинается с 835 тысяч. Это выгоднее, чем даже Теана российской сборки. Хитом конечно Латитьюду не стать, но вместе с Теаной они отобьют чуть больше покупателей у Кэмри, чем Ниссан бы смог в одиночку.

Кросспост с autobaza.livejournal.com
 


Наконец, российской публике показали и компактный кроссовер Дастер. О нем уже много чего писали, скажи лишь, что живьем машинка понравилась значительно больше чем на фото. Очень живой, симпатичный и добротный как и все Логанопроизводные модели «джипчик». Одно плохо. Выпуск Дастера на «Автофрамосе» наладят только в 2012-м.


Зато уже весной будущего года, в цехах на Волгоградском проспекте начнется крупноузловая сборка Флюэнса и третьего Мегана в 5-дверном кузове. Очень кстати. Даже если цену в результате удастся понизить хоть на 2-3% все равно будет хорошо.
Кроме того, французы показали Логан и Сандеро с АКП. Автомат ставится только на самый мощный мотор 1,6 л 16 клапанов потому и цены цена такая -- от 421 000 руб.
Наконец, порадовала псевдовседорожная версия Сандеро – Степуэй. С пластиковой защитой по нижнему периметру кузова и как показалось с увеличенным дорожным просветом.



Форд обошелся без громких премьер. Если не считать, конечно, за новинку рестайлинговый Мондео с подведенной оптикой, улучшенным салоном, а также новыми силовыми агрегатами. Сочетание 2-литрового турбомотора мощностью 203 л.с. И коробки Пауэршифт (аналог DSG) вообще-то говоря интригует.
Кроме того, впервые в России засветился новое поколение Фокуса. Причем сразу в двух ипостасях – седан и 5-дверный хэтч. Технические подробности, равно как цены и комплектации пока страшная тайна. Думаю где-то через месяц на салоне в Париже нам расскажут про технику, а все денежные вопросы решаться не раньше нового года. Выпуск Фокуса-3 на заводе во Всеволожске запланирован на первый квартал 2011-го. Планы вроде не меняются.
Зато новое поколения Си-Макса, справившее российскую премьеру, уже можно купить.



На стенде Киа тоже можно было застрять надолго. Три премьеры сразу. Правда, все лишь российского масштаба. Любом случае новая Каденца (сменщик Опируса) и Оптима (наследник Маджентиса) красноречиво свидетельствуют о фантастическом прогрессе корейцев в плане дизайна. Ну а новый Спортидж и вовсе откровение. Лично на мой вкус это самый эффектный компактный кроссовер на рынке. Технически Спортидж-3 повторяет Хендай-ix35 и стоит соответственно. Базовая версия подорожала более чем на 100 тысяч. Теперь прайс-лист на Спортидж с передним приводом и 2-литровой бензиновой четверкой мощностью 150 л.с. Начинается с 829 000 руб. Дороговато, но такого красавца ИМХО все равно будут брать.





Стенд Джи-Эм разделенный на три секции: бок о бок Шевроле и Опель, а также Кадиллак в зале№3, привлекал прежде всего маскл-каром Камаро. Красавец необычного красно-морковного цвета стал настоящим магнитом всеобщего внимания. И самое любопытное, что джи-эмовцы намерены продавать эту машину. В планах начало продаж – середина будущего года. С ценой пока много неясного. «Серые» Мустанги и Камаро в самых мощным 8-цилиндровых версиях продаются у нас по 2,5 миллиона. Значит можно рассчитывать на ценник в районе 1,8-2,2 млн.


На другом ценовом полюсе – новый Спарк. По сути это долгожданный сменщик Матиза. Этот Шевроле класса А забавно выглядит, вполне просторен для семьи из двух взрослых и двух киндеров, а благодаря 1,2-литровому мотору мощностью 84 л.с. И едет неплохо. Единственная беда – цена. Несмотря на то, что Спарк будут собирать в Узбекистане прайс вырастет чуть ли не вдвое. Если Матиз начинается со 179 тысяч, то Спарк, как будто, стартует почти с 400 тысяч... Впрочем, официальные цены будут известны недельки через две. Может они и не будут такими страшными.

Не сказать, что больше никто не блеснул. На стенде Ниссана было очень интересно пощупать Джук, у Пежо не меньший интерес вызвал кроссовер 3008, а Мазда и Сузуки впервые показали компактвэн Мазда-5 и среднеразмерный седан с закосом под спорт Кизаси. Но все это нишевые модели, не говоря уж о таких раритетах как Ауди-А1, рестайлинговый Мерседес-Бенц CL или Мини-Кантримен. На общую картину рынка они едва ли повлияют. Так что оставляем их за рамками повествования.
Завтра же о тех, кто на Московском международном автошоу удивил не слишком приятно.