Автомобиль недалёкого будущего...

Еще до начала кризиса стал интересоваться трендами развития автомобиля, как такового (а не миллионами продаж на национальных рынках). Для этого собрал большую помойку текстов, в которых на мой взгляд проглядывало что-то о будущем автомобиля и всего, что может определять его будущее (внизу - длинная простыня ссылок). Просмотрел и подытожил. Если кто-то захочет подытожить иначе, велкам, готов даже выслать архив:

Если Вы не планируете будущее, не пытаетесь его представить (представить себя в этом будущем), то Вас там и не будет. Примерно так с российским автопромом. Если мы не будем представлять его в будущем, то в будущем российского автомобиля и не будет.

Попробуем заглянуть в завтрашний день. Что будет ездить по дорогам, и какими станут наши механические домочадцы? Без автомобиля мы в ближайшее время не останемся, а вот каким он станет?

Во-первых, он станет повседневным, как тапочки для подавляющего большинства соотечественников. В переписке с европейскими и американскими коллегами они задают вопросы не о том, есть ли в семье автомобиль, а о том, сколько их и как мы выбираем для разного типа поездок. Всего скорее автомобиль станет меньше. Тот же самый уровень безопасности и функциональности можно теперь обеспечить при меньшей массе и объемах. Тогда зачем переводить материалы?

Конечно, автомобили будут опять увеличиваться в размерах в межкризисные годы, но общая тенденция к миниатюризации сохранится. Маргинальные устройства - автомобиль-костюм и автомобиль-кресло, всего скорее, не станут рыночно-значимыми, но для большинства ортодоксов будет приемлемым просто маленький автомобильчик. Аналогией может здесь служить бытовая радиоэлектроника, размеры и внешний вид которой в ламповую эпоху больше напоминали мебель, а ныне это карманные девайсы. Рынок и технологии производства автомобилей сегодня переживают период, сравнимый с переходом от ламп к транзисторам и микросхемам в электронике.

Заканчивается эра гигантомании, когда каждая следующая модель автомобиля была немного больше предыдущей. Новый Гольф, икона в своем классе, уже строится на платформе Поло:

автомобиль 2009 года

Кстати, маленький автомобиль не обязательно должен выглядеть смешным недоразумением, он вполне может быть брутальным и стильным. Также, к сожалению, маленький автомобиль перестанет быть дешёвым. Появятся эксклюзивные малютки - Toyota и Aston Martin, стали первооткрывателями сегмента micropremium (термин Сергея Славинского). Alfa Romeo использовала базу материнского Fiat, чтобы сделать малюсенький, дорогой и быстрый MiTo. Audi все ближе и ближе подходит к созданию модели Audi A1, а BMW намеревается возродить крохотную Isetta.

Авто становится всё более одноразовым, хотя для любителей, возможно, и будут выпускать «вечные» пепелацы. Мне эта одноразовость никогда не нравилась, но надо признать, что межсервисный пробег и сроки гарантии удлиняются. Сокращается количество точек смазки и элементов регулирования в ходе эксплуатации.

Автомобиль станет разнообразнее в плане двигателей и кинематических схем. Электромобили с двигателями-колесами имеют совершенно иную кинематику и развесовку, теперь это уже не автомобиль с электромоторчиком вместо ДВС. Неправда, что он станет сплошь электрическим. Повышение эффективности двигателей (не только ДВС) приведет к совершенно символическим расходам топлива (реально достигнуто потребление ок.2,4 л на 100 км у неэкстремальной машины VW Up, у экстремальной - 0,91л), цена которого в таком случае будет уже не критичной.

Банальностью становится разговор об экологичности и электроэнергии, интереснее сообщения о разработках Пежо и Лотуса, разрабатывающие монолитные движки с изменяемой степенью сжатия (http://carexpert.ru/new.php?newid=4843). Такой движок сможет работать на всем, что горит, а встраиваться сможет хоть внутрь колеса. Кстати, такие проекты тоже появляются все чаще.

Кстати, никто не доказал, что топлива станет резко не хватать. Ежедневно приходит очередное сообщение о запуске в эксплуатацию очередной системы генерации электроэнергии без использования углеводородов. Процесс пошел, теперь увеличение КПД генерирующих систем только вопрос скорого времени.

Альтернативные источники энергии, топливо из возобновляемых источников, биотехнологии - с одной стороны и оптимизация агломераций и форм занятости населения, развитие общественного транспорта - с другой высвободят массу понапрасну расходуемого топлива. Нам же останется пользоваться резко подешевевшими за ненадобностью углеводородами. Авто на ДВС, гибридные, электромобили, водородные - все найдут свое место в транспортном хозяйстве.

Две возможные концепции развития автомобиля подразумевают выбор - либо простой и дешевый электромобиль, требующий серьезной инфраструктуры (создание которой должно обеспечить государство), либо полнофункциональный и крейсерски-независимый автомобиль (пока это бензиновый ДВС с минимальным потреблением топлива). Представляется, что первый вариант выберут урбанизированные мегаполисы развитых стран, второй - те страны, где на сотрудничество государства трудно рассчитывать, след., это наш путь. Гибриды концептуально находятся где-то посреди, про водородный вариант пока трудно говорить, т.к. технологии еще находятся на грани потребительского использования.

Человеку не хватает реакции на высоких скоростях движения, да и транспортный поток уплотняется. Компьютер и автоматика постепенно берут на себя управление автомобилем, он будет более подвержен управлению внешним интеллектом (как это ни претит любителям драйва и самостоятельных путешествий) и внутренним компьютером.

Уже сегодня разработаны автомобили для слепых и проводятся гонки автомобилей, управляемых лишь компьютерами (пока в пустыне, но тесты в реальной городской среде уже проводятся). Автомобиль будет с нами разговаривать, сменив язык сигнальных лампочек на человеческую речь, а однажды может наотрез отказаться выезжать со стоянки из-за стёршихся колодок.

Сначала езда в «караване» и парковка, а позже и сложные маршрутные действия - и вот мы уже только пассажиры. Автомобиль (Volvo) уже сам останавливается перед пешеходом. Самостоятельная парковка (без водителя) уже - опция. Думаю, любителям райдинга надо заблаговременно пересаживаться обратно на лошадей и велосипеды.

Полимеры и композитные материалы (не хотите - базальтовое волокно?), используются в таком количестве, что автомобиль быстро становится «картонно-пластмассовым», вероятно, прозрачным и немагнитным. Методика кузовного ремонта может стать ближе к «лечению» и «регенерации».

Кстати, еще одна священная корова будет съедена - автомобиль перестанет быть симметричным, жестким, став гибким и трансформируемым, сами в кино видели. Всё чаще нарушаются стандартные классы кузовов и появляются различные нестандартные варианты (левая часть автомобиля - спорткар, правая - минивэн, да на здоровье, было бы это всласть).

Автомобиль становится все более одинаковым изнутри (платформы, комплектующие, конструкции и решения) и все более индивидуальным снаружи. Аэрография перестает быть экзотикой для особо-отвязанных: полосы, индивидуальная раскраска салона, самостоятельное определение формы светодиодной светотехники, обвесы и прочая боевая раскраска, - несвойственны разве что для Ауди и Роллс-Ройса.

А дальше мы увидим тенденцию к производству не только мелкосерийных моделей, но и полностью индивидуальных, и при этом автомобиль не станет предметом роскоши. Вы ведь можете самостоятельно поставить на свой бюджетный авто индивидуальные спойлеры, также точно можно будет поставить индивидуальный кузов, подвеску и агрегат.

Ауди пытается представить это будущее - объявлен очередной конкурс в инете, предлагая юзерам нарисовать образ машины. Надеются выловить зерна будущего. ...автомобиль, который выпустит Audi в 2025 году, будет сделан руками клиентов марки. С 17 февраля до конца марта любой пользователь сможет создать собственный проект с помощью специальной программы на сайте компании. Программа, в которой предлагается работать начинающим автодизайнерам, была разработана совместно с именитым производителем компьютерных игр EA Games. (http://www.newsland.ru/News/Detail/id/343283/cat/52/).

Вот что чудят стажеры-дизайнеры на тему Мерседеса:

F-Cell Concept, электро футуро от Мерседес

Автомобиль не может не становиться дешёвым и доступным. Вместе с индийскими партнерами французы (Рено) грозятся выпустить на российский рынок автомобиль, цена которого не превысит 3 тысяч долларов в рублевом эквиваленте!

Технологии проектирования, материалы, новые технические решения (продолжаются разработки новых, более технологичных и экономичных двигателей), «модульная архитектура», общие платформы, глобальное производство компонентов, сверхмассовое производство автомобилей, и главное - реально усиливающаяся глобальная конкуренция приведут к тому, что автомобиль будет стоить немногим дороже бытовой техники и домашних аудиосистем - 2-3 тысячи долларов. Компьютер, мобильный телефон, автомобиль: блага одного порядка и по цене....

Фактура в тему: