human friendly

[info]avtomarketing


Автомаркетинг

Проблемы дилеров и автовладельцев: Что ездит по дорогам и где лежат деньги


Previous Entry В избранное Поделиться Next Entry
На зависть Кэмри
[info]autobaza пишет в [info]avtomarketing
Слухи о появлении полноприводной версии Ниссана-Теана ходили давно. Дилеры еще летом прошлого года, то есть еще до официального запуска под Питером завода Ниссан, шептались, мол, японцы собираются собирать там седан с четырьмя ведущими. И вот, пожалуйста, Теана 4х4, наконец, стала реальностью. Машину вот-вот начнут собирать на русском заводе фирмы, а у дилеров первые экземпляры появятся в апреле. Любопытно, что в дополнение к полноприводной трансмиссии от Кашкая, Теана 4WD получила увеличенный до 150 мм дорожный просвет, а также 2,5-литровую бензиновую четверку от Икс-Трейла мощностью 167 л.с. Переднеприводные седаны комплектуются двигателями V6.  
На мой взгляд, Теана 4х4 это удачный ход Ниссана. Теперь в борьбе с Кэмри у модели появился убойный аргумент, ведь русские покупатели просто благовеют перед полным приводом. Вот только цена слегка кусачая -- от 1 075 000 руб. За эти деньги можно брать сравнимые по мощности Аутлендер XL, Гранд-Витару или новый Соренто.


А зачем полный привод в таком классе? По-моему и бэхи полноприводные не особо пошли, да?

А бэхи тут причем? Там совершенно другой уровень цен.
Полный привод потому что русские от него прутся, логично полагая что с ним лучше, чем без него, особенно за разумную доплату. Климат-то у нас так себе...

Да дело не в цене. Просто вряд-ли, что теану, что представительские бэхи берут, чтобы ездить на ней за рулем. А сидя сзади - какая разница полный привод или задний?

Ну Теана весьма условная персоналка. Демократичный бизнес-класс в России все-таки покупают для себя в качестве водилы. Это видимо эхо давней неосуществимой мечты советского человека о своей Волге. Ну а если к мечте о Волге добавить и популярный миф о том, что полный привод есть панацея от любых проблем на дороге, то становится понятным почему наличие четырех ведущих (пусть и в качестве допа) это плюс, а не минус.

насчёт "разумной доплаты". А сколько стоит (себестоимость) полного привода по сравнению с недоприводом (насколько дороже средний комплект железок по себестоимости для производителя)?...

Re: кстати, ...

[info]autobaza

2010-03-13 07:30 (UTC)

По себестоимости не знаю. Это ж, секрет фирмы. :) Доподлинно в курсе, что себестоимость скажем системы стабилизации (она же ESP) составляет порядка 90 Евро. В розницу эта опция дешевле 15 тысяч не встречается.
Так и здесь. Полный привод в списке допов примерно равен "автомату" -- то есть от 30 до 100 тысяч руб. в зависимости от жадности фирмы и дороговизны бренда.

Да у нас дороги так себе. ;)
У фиников климат не лучше нашего. ИМХО от полного привода они так не прутся как наши

Вы читаете сообщество [info]avtomarketing